Toyota Supra je nevjerojatno dobar i brz auto s 340 'konja'

Japanci su uz naziv Supra stavili i slova GR. Auto se službeno zove Toyota GR Supra, a ovo GR kratica je za Gazoo Racing, Toyotin sportsko-trkaći odjel. No GR se dobro uklapa i u hrvatski jezik. Ovaj auto je “bijesan”, i da se može glasati zasigurno bi režao  – grrrrrrrr!

Toyote Supre nije bilo dugo. Zapravo, sjećaju je se samo veliki automobilski entuzijasti, jer ovaj model prestao se proizvoditi 2002. godine, a u Europi nikada nije bio popularan. No nakon 17 godina Supra se vratila, ovaj put važna joj je i Europa i mogla bi se uvelike svidjeti Europljanima. 

Nova Supra ima europsku genetiku, preciznije – BMW-ove gene, no “odgojena je i odrasla” u Japanu. Stručnjaci iz Toyote napravili su sve  da ovaj auto, koji je razvijen u suradnji s BMW-om i koji koristi brojne BMW-ove komponente, na kraju ima dušu Supre, a ne BMW-a Z4. U svome naumu Toyotini stručnjaci su potpuno uspjeli. Supra je auto kakvi se danas gotovo više ne proizvode. “Ferrari za narod”. Doduše, ne hrvatski već neki drugi narod, jer 600.000 kuna u nas je ipak svota za bogataše, a ne za narod. 

Supra ima 340 KS, stražnji pogon, superbrzi osmerobrzinski automatski mjenjač s komandama na upravljaču, dva sjedala, ekstremno je niska, a izgleda spektakularno. Zapravo je mali superautomobil, samo s malo manje “konja”. Do 100 km/h juri 4,3 sekunde, njome možete driftati, “crtati krugove” na asfaltu, biti urnebesno brzi na trkaćoj stazi i zabaviti se do krajnjih granica.
No Supra nije “sirov” automobil. Ima stražnji pogon i “brdo” konja i okretnoga momenta, no nije previše “opasna”. Elektronika (dok  ne poželite više se zabaviti) odlično obavlja posao pa je nekoliko testnih dana po kiši bilo opuštajuće, bez drame. 

Unutrašnjost nije prostrana, no na dva sjedala ima dosta mjesta, a i prtljažnik je vrlo iskoristiv. Infotainment je iz BMW-a no sve ostalo nema veze s Z4. Sjedala nisu za deblje osobe. U vožnji je Supra nevjerojatno udobna. Nemate dojam da je ovjes tvrd, štoviše – preko “ležećih policajaca” pa i onih najgrubljih možete voziti kao i u udobnome kompaktu. Ne treba se zaustaviti ispred njih. Također, auto je dovoljno visok za penjanje na većinu rubnika.

No najbitnije na Supri je uživanje u vožnji. BMW-ov šesterocilindrični motor može biti uglađen, ali i biti divlja zvijer. Stoga 12,5 litara u gradskoj vožnji i oko 10 u kombiniranome načinu vožnje i nije velika potrošnja za 340 KS. Posebno nas je oduševio mjenjač. U običnome načinu rada je ublažen, a u sportskome nije baš komforan, no postaje superbrz, kao u trkaćeg auta. U sportskome načinu rada i zvuk dobije dodatnu dimenziju “grgljanja” i pucanja iz auspuha. No nije to ništa napadno.

Idealna zabava u Supri izgleda otprilike ovako: odvezete se do neke zavojite puste ceste, stisnete tipku sport i uživate  do beskraja. Ili odete do njemačke autoceste i stisnete gas “do daske”, do 262 km/h, koliko pokazuje brzinomjer na punome gasu. Ili jednostavno stanete pred Supru i promatrate to predivno malo “čudovište”. Ni to nije loša ideja. Dobro je što još ima ovakvih auta!

 Testirana GR Supra Sport Premium u opremi ima alunaplatke 19", prilagodljivi ovjes, prednje i stražnje parkirne senzore, stražnju kameru, adaptivni tempomat, LED svjetla, zaslon 8,8", navigaciju, JBL premium audio, digitalne instrumente, grijanje sjedala...